PROTOCOLE DE FORMATION

AU BREVET DE PILOTE DE BALLON LIBRE A AIR CHAUD

 

 

 

La formation au brevet de Pilote de Ballon Libre à Air Chaud.

 

 

Ce protocole régie les règles entre les parties pour une formation dans les meilleures conditions. Il n’est en aucune manière un document juridique. Si des incompréhensions ou des litiges devaient apparaitre, il est expressément convenu que la formation s’arrêterait.

 

Pour être pilote stagiaire, il faut avoir 16 ans révolus, être inscrit comme membre « Stagiaire » à l’association Montgolfières en Seine & Loing, être membre de la Fédération Française d’Aérostation en même qualité, à jour de ses cotisations et s’acquitter des coûts de formation selon les options choisies.

 

 
Frais d’inscription à la formation

 

Les frais d’inscription comprennent : le manuel de pilotage des montgolfières, le livret de progression, le carnet d’ascension, divers frais administratifs et d’affranchissement. Ces frais sont de 190 €. Une réduction de 45 € est déduite si le stagiaire est déjà en possession du manuel.

 

La formation comprend

 

1.                  Des cours théoriques au sol et en vol.

2.                  Des cours pratiques en vol et au sol.

 

Les cours théoriques sont données régulièrement à l’occasion d’un cours pratique. Il est proposé également un stage de 3 jours 2 fois dans l’année : généralement le week-end et le lundi, à la Toussaint et au printemps. Le suivit d’un des 2 stages est obligatoire et est compris dans le forfait formation. Les frais de nourriture et d’hébergement ne sont pas compris.

 

Une formation complète doit pouvoir s’étendre sur une durée de 6 mois à un an minimum car il est important de pouvoir voler avec un instructeur à chaque saison et avec des vents différents.

 

Les cours, qu’ils soient théoriques ou pratiques, sont programmés à l’avance. L’élève ou le stagiaire s’engage à respecter les heures et lieu de rendez-vous sous peine de se voir facturer la somme de 150 € et le remboursement des frais occasionnés par le ou les formateurs.

 

Le coût de formation est de 3300 €

 

Cela comprend :

 

·           24 heures de formation théorique et pratique au sol sous la forme d’un stage de 3 jours.

·           16 heures de formation pratique effective en vol dont 2 heures et 2 ascensions minimum en solo. Il faut comprendre dans ces heures de vol, les temps de préparation et de débriefing. La formation dure en réalité pas moins de 100 heures. 

·           La préparation à l’examen.

·           Le coût de la formation peut être réduit en cas de participation aux activités du club permettant de générer des recettes pour son fonctionnement.

·           Pour l’examen, il est rare que le testeur demande des honoraires. Si c’était le cas, ils ne sont pas compris dans le forfait. Le ballon, le matériel et les déplacements ne sont pas compris non plus.

·           Les frais de « retrouving », véhicule et pilote ne sont pas compris dans le forfait formation.

 

Le coût d’un ballon

 

85 € par heure de vol, les premières 60 minutes de chaque vol étant incompressible.

Il est mis à disposition avec sa remorque et ventilateur. Si la remorque doit être prise par le stagiaire et attelé à son véhicule, c’est l’assurance de ce dernier qui doit prendre en charge le risque. Il faudra qu’il s’inquiète auprès de son assureur, que les dommages causés à la remorque soient couverts. Dans le cas contraire, il devra souscrire une assurance complémentaire, ou être en mesure de couvrir les frais de réparation ou de remplacement.

 

Véhicule et retrouving

 

Il sera possible de mettre à disposition un véhicule ainsi qu’un équipage pour le retrouving. Le coût kilométrique est de 0.69 €/Km pour le véhicule, ajouté de 0.16 €/Km pour le carburant. Le coût du carburant est susceptible d’évolution selon le marché des produits pétroliers.

Si le véhicule est conduit par un membre du club, celui-ci est assuré pour les dommages subis au véhicule sans qu’il soit fait appel à l’assurance du propriétaire du véhicule. Toutefois, les frais de remorquage et franchise sont à la charge de celui qui conduisait le véhicule, dans l’absolu, au stagiaire.

La mis à disposition d’un équipage pour le retrouving fait l’objet d’un accord tacite entre les parties. Les parties partent du principe que chaque stagiaire participant régulièrement à des activités du club, consacrant ainsi du temps pour l’association, bénéficient du même service rendu par le club. Toutefois, si un stagiaire ne participait pas, ou rarement aux activités proposées par le club, il lui serait alors facturé des frais d’équipage à la hauteur de 50 € par récupération.

 

Gaz

Le gaz est facturé à chaque vol selon le tarif de notre fournisseur dépositaire de la station de remplissage. Ce prix est fluctuant selon l’évolution du prix des gaziers. Il faut compter en moyenne entre 45 € et 60 € par vol suivant le type d'exercice et durée du vol. 
 

Le financement fonctionne de la manière suivante

 

Il faut approvisionner son compte au sein du club par des versements réguliers donnant l'occasion d'un reçu de la part du trésorier. Chaque vol et frais annexes sont décomptés : Temps d'instruction, location du ballon, gaz, frais kilométrique des véhicules mis à disposition, retrouving. Chaque participation aux activités rémunératrices du Club crédite le compte. 

La formation commence toujours par un premier vol d’instruction dit d’accoutumance. Ensuite, nous élaborons le plan de formation ainsi qu'un protocole.

L'instructeur forme bénévolement pour le compte du club. Avec votre participation, le club peut organiser des activités, participer à des rassemblements, acquérir du matériel aérostatique.

Document à fournir par le stagiaire

 

Le stagiaire doit fournir: 3 photos d’identités conformes, 1 pour le livret de progression et 2 pour la licence.

Il devra également produire un certificat d’aptitude délivré par un médecin agréé par l’aviation civile (liste sur www.dgac.fr). Ce certificat médical est obligatoire pour les ascensions en solo, c'est-à-dire en qualité de commandant de bord.

 

 

Déclaration de début de Formation, carnet d’ascension et livret de progression

 

• Lors du début de l’instruction, l’instructeur remet au stagiaire, un exemplaire de la déclaration de début de formation.
• Il remet également le carnet d’ascension et en valide l’ouverture. Le stagiaire devra le remplir après chaque vol.
• Un livret de progression est remis au stagiaire. Celui-ci devra y écrire tous les cours théoriques et pratiques en vols comme au sol de manière chronologique. Pour les exercices en vol, il n’oubliera pas de remplir la grille de synthèse à la fin du livret.

 

Le livret de progression reste au centre de formation avec le carnet d’ascension jusqu’au test pour l’obtention du Brevet de Pilote de Ballon Libre à Air Chaud.

 

 

Comment voler ?

 

Au début de la formation, c’est l’instructeur qui détermine les dates et créneaux de vol de manière à pouvoir voler avec de bonnes conditions météo. Il n’est pas question de se faire peur dés le départ !

Ensuite, c’est au stagiaire de faire sa météo et de contacter l’instructeur. Il devra également de renseigner de la disponibilité d’un ballon.

 

Le stagiaire organise son vol de A à Z. L’instructeur évaluera ainsi sa progression. Si les conditions n’étaient toutefois requises pour un vol en toute sécurité et en regard du respect du manuel de vol des ballons, l’instructeur annulera le vol.

 

Le respect des horaires est partie intégrante des consignes de sécurité. Il est probable que l’instructeur annule un vol en cas de retard d’un stagiaire ou d’un équipage. Un décollage tardif peut amener une fin de vol non sécurisée.

 

Il n’est pas possible de proposer des passagers pour accompagner un vol d’instruction. Ne peuvent se trouver dans la nacelle, que des stagiaires, des instructeurs, des pilotes brevetés en stage de remise à niveau, ou bien le Président du Club de manière à ce qu’il puisse se rendre compte de l’évolution d’un stagiaire.

 

 

L’équipement du Pilote

 

Pour voler, il faut quelques équipements.

• Chaque stagiaire doit avoir son sac pilote comprenant :
• 1 briquet,
• 1 boite d’allumettes de qualité,
• 1 allume gaz,
• Un allume gaz de chauffagiste à pierre,
• une petite lampe,
• un couteau multifonction de qualité,
• 2 feuilles de papier journal,
• une pince multiprises,
• 1 barre énergétique,
• 1 bouteille d’eau, une paire de gants,
• 2 bandes de tissus de 10 cm de large par 50 cm de long,
• un rouleau d’adhésif industriel.

 

Ensuite, le stagiaire devra s’équiper en matériel de navigation :

• 1 alti variomètre
• 1 radio VHF
• Le GPS est un luxe utile.

 

Ces équipements seront disponibles auprès du club.

Référentiel de Formation

 

Cours théoriques

 

Le principe de la force aérostatique, les pressions, la capacité de vol d’une montgolfière

v    La préparation du vol, son déroulement et l’après vol.

v    Répertorier les différentes phases : la préparation d’un vol, météo, carte, plan de vol projeté, choix du terrain, etc.

v    Préparation de l’aéronef, sa composition et sa mise en œuvre.

v    Les différentes phases d’un vol du décollage à l’atterrissage.

v    L’après vol : rangement, gaz, stockage, etc.

 

Météorologie et aérologie

v    Comprendre les mécanismes du climat.

v    Les incidences de la météo sur le vol en ballon.

v    Lire et comprendre l’observation météo et les prévisions.

 

Altimétrie

v    Connaître son altitude et sa hauteur.

v    Les instruments et leur fonctionnement.

 

Cartographie

v    Connaître les différentes cartes aériennes et terrestres.

v    Lire et comprendre une carte aéronautique.

v    Les zones réglementées.

 

La réglementation aérienne et la sécurité des vols

v    Les règles de l’air.

v    Visite d’un centre de contrôle pour mieux connaître la problématique du trafic aérien.

v    Echange avec la Police de l’air et les autorités de contrôle.

 

Gaz

v    Connaissance du produit et des risques au sol comme en vol.

v    Remplissage des réservoirs.

v    Transport routier.

 

Sécurité et premiers secours

v    Intervention par un pompier et une personne du corps médical pour une approche à la prévention des risques d’accidents liés au ballon, les premiers secours à mettre en œuvre, connaître les risques physiques de l’aérostation.

v    Sécurité incendie, accident de la route.

 

Radiocommunication

v    Utilisation de la VHF et des autres moyens de communication.

v    Réglementation.

 

Administratif

v    Licence : type et validité, ses privilèges, etc.

v    Les documents obligatoires.

v    L’entretien du ballon.

v    Les équipements obligatoires.

v    Sécurité routière.

Exercices pratiques au sol et en vol

 

Opérations au sol

v    Présentation du matériel.

v    Préparation du vol.

v    Briefing équipage et passagers.

v    Manipulation gaz, changement de cylindre, procédure gaz.

v    Mise en œuvre.

v    Gonflage.

v    Dégonflage, pliage, rangement.

 

Pilotage de base

v    Décollage.

v    Montée initiale.

v    Montée & descente.

v    Palier.

v    Descente froide.

v    Atterrissage.

 

Maîtrise du vol

v    Approche.

v    Gestion du vol.

v    Procédures d’urgence.

v    Vol rapide.

v    Ascension captive.

v    Vol en altitude / montagne.

v    Ascensions en groupe.

 

1.                  A chaque cours, le livret de progression reprend les points abordés lors de la leçon et font l’objet d’une notation afin de mesurer la progression du stagiaire.

2.                  L’instructeur est la seule personne compétente pour juger de l’aptitude d’un stagiaire à effectuer les vols solos.

3.                  L’instructeur présente le stagiaire à l’examen en vol. L’instructeur peut demander à son stagiaire de faire une ou plusieurs heures de vol en complément s’il juge qu’il n’est pas prêt au test. Ces heures ne sont pas comprises dans le forfait de formation.

 

 

Ce protocole est accepté des parties sans aucunes restrictions. Le stagiaire s’engage à en respecter les termes, notamment le paiement de sa formation s’il ne peut, en contrepartie, consacrer du temps à l’association Montgolfière en Seine et Loing en lui permettant de générer des recettes pour son fonctionnement, notamment pour sa formation.

 

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